Aujourd’hui, on va voir ensemble comment gérer un écart au plan de
descente en Boeing 737 en VNAV.

Nous sommes au niveau 390, Mach 0.79, avec 3,5 tonnes de carburant.
L’avion a calculé son point de descente, mais pour cause trafic, on doit
maintenir le niveau 3 minutes supplémentaires.

Résultat : nous sommes au-dessus du plan VNAV.
Notre objectif : retrouver ce plan avant d’arriver au niveau 100 à 250
nœuds.

Trois méthodes principales s’offrent à nous :
● Première méthode : simple sortie des AF pour augmenter le taux de
descente.
● Deuxième méthode : ouverture de la fenêtre de vitesse MCP,
accélération pour créer un plan plus raide.

● Troisième méthode : modification directe de la vitesse de descente
dans le FMC pour recalculer un chemin plus raide.
À cela, on peut ajouter une quatrième approche hybride : combiner la
sortie des AF avec une accélération manuelle, soit via le MCP, soit en
modifiant la FMC Speed, ce qui optimise très rapidement le rattrapage.

Pendant toute la récupération du profil, on surveillera étroitement :
● le taux de descente,
● le respect des vitesses maximales,
● et surtout l’approche progressive de notre point clé : FL100 à 250
nœuds.

Le retour sur le plan doit être doux, maîtrisé, sans surpilotage ni
dépassement de limites avion